地铁作为大中型城市公共交通服务的重要客运载体，为城市发展提供的举足轻重的作用。在地铁建设过程中，由于地下工程的特殊性，众多机电设备管线需要在有限空间内进行安装，尤其是在处于地铁设备区走廊上方的综合支吊架及其管线安装工作及其复杂，面临施工空间有限，管线复杂，综合支吊架承载负担重等诸多施工难点。本文通过对地铁设备区走廊综合支吊架整体组装顶升安装的可行性分析，将推动综合支吊架施工技术的提升，加快地铁施工进度。
1、综合支吊架的优缺点
1.1综合支吊架优点
首先从综合支吊架结构上，其通过后扩底锚栓、高强度螺栓、可调底座、C型钢、P型卡等构件，根据综合管线深化图纸进行支架装配式拼装，可实现一组支架承重多组管线，有效节省材料、人工投资。同时，综合支吊架可实现管线集成式排布安装，在地铁多系统施工中，可有效避免管线冲突，减少因管线冲突造成的返工。最后，综合支吊架的应用可大幅度提升设备区走廊内管线排布美观度，整齐划一。
1.2综合支吊架缺点
综合支吊架上管线排布是否合理，与综合管线图纸深化程度息息相关。通过技术人员在管线深化过程中，合理排布管线安装位置，可大大降低管线冲突概率，但是实际深化中，往往无法实现管线无冲突的情况，此时综合支吊架已安装，管线线路再次优化困难。其次，在实际施工工序中，施工人员按照深化图纸完成综合支吊架组装，并安装于设备区走廊后，才开始进行管线安装，施工人员需要将大型管道运送到综合支吊架上进行安装，无大面积作业面，受力点不足，施工人员组装管道及其不便，造成大量人工消耗，降低施工效益。
2、综合支吊架整体顶升安装的构想
为避免管线冲突问题在走廊内处理，通过在公共区划定综合支吊架拼装及管线安装操作区，提前将综合支吊架按照深化图纸组装，然后将各类直线段综合管线分段安装于综合支吊架上，在地面上处理安装过程中出现的管线冲突问题，然后通过电动升降车将分段组装好的综合管线运输至设备区走廊内安装位置，多台升降车同步顶升，将支吊架顶升至走廊顶部，与预先预埋后扩底锚栓连接，即可完成该段综合管线安装。
3、综合支吊架整体顶升安装前置条件
3.1完善综合管线深化及综合支吊架优化
在实际施工生产中，综合管线深化及综合支吊架优化工作一般交由综合支吊架厂家进行，综合支吊架厂家根据管道、桥架等的尺寸大小，管底标高、管中心标高等信息，进行管线碰撞排查，问题反馈至各类管线所属专业工程师、专业设计进行优化处理，例如双面彩钢符合风管，需充分考虑符合风管保温层厚度，水管所需空间需考虑其防结露木托高度，强弱电桥架隔离距离，综合支吊架在设备区走廊最低标高要求、综合支吊架自身组配件厚度等。完成综合管线深化及综合支吊架优化工作后，厂家即依据综合支吊架深化图纸进行材料清单统计，例如HK-M12*130锚栓、LJ-M12*25螺栓、抗震铰接件、可调底座、双拼C型钢、P型卡带内衬、塑翼螺母等，项目部对清单复核后进行下单排产到货。
3.2综合支吊架定位及后扩底锚栓预埋
根据综合管线深化图及综合支吊架安装图，专业技术人员借助激光水平仪、激光测距仪进行后扩底锚栓打孔位置定位，施工人员根据定位点，使用电钻在定位点处进行后扩底锚栓孔洞打孔。在综合支吊架施工过程中，通常采用预埋M12后扩底锚栓作为综合支吊架固定点。打孔完成后，使用手动气泵或电动气泵将孔洞内浮灰清理干净，采用扩孔钻头进行二次扩孔，再次使用手动气泵或电动气泵将孔洞内浮灰清理干净。将后扩底锚栓组件放入孔洞内，在螺栓上用卡具把螺栓卡住保证螺杆不转动，使用扭力扳手拧紧螺母，卸下卡具，松开螺母，将要固定的连接件装好，用扭力扳手按照锚栓拧紧力矩要求施加扭力，安装完成。
3.3建立综合支吊架及管线组装加工区
通过在站厅公共区设立综合支吊架及管线组装加工区，实现综合支吊架的提前预制，管线的集中预制，然后将预制完成的管段、管件安装于综合支吊架，具体场地布置及实施步骤如下：（1）在站厅公共区设立综合支吊架及管线组装加工区，通过综合支吊架上专业分部设立综合支吊架预制区、风水电专业管段及管件预制区、通信及信号专业桥架预制区、综合监控专业（包含FASBASISCSACS等专业）桥架及气灭管道预制区。（2）在综合支吊架预制区采用10#槽钢焊接出综合支吊架组装承重构件，长度10m，用来承担综合支吊架与管线组装承重及稳固作用，可容纳不下于5套综合支吊架组装工作。
3.4进行综合支吊架及管线分段组装及优化
（1）将预制完成的同型号综合支吊架套件固定于槽钢承重构件，上方通过M12高强度螺栓将综合支吊架与槽钢承重构件横担连接，下方置于10#槽钢横担上方。（2）将预制完成的同型号综合支吊架管段排布所涵盖的风水电专业管段及管件、各专业桥架、气灭管道按照风管、桥架、水管从上至下的顺序依次进行管段安装。由于是在地面完成管段安装，可及时发现管段碰撞问题，并将碰撞问题及时联系设计及厂家进行深化。
3.5进行综合支吊架分段转移、顶升、组装
当分段综合支吊架上管段完成安装及优化后，即可开始进行成段预制件的转移及安装工作，此项工作主要分为转移平台工具的选型、运输通道规划、运输过程的质量及安全控制、顶升和安装质量及安全控制、分段综合支吊架管件的环联。
（1）转移平台工具的选型由于预制组装综合支吊架管段长度通常在10M范围内，同套支架底座平面高度一直，可采用焊接10#槽钢底座,并安装于升降机平台，用于承接综合支吊架底座，升降机可实现平台移动联动远程控制，确保综合支吊架管段转移过程的稳定及一致性。
（2）运输通道规划为方便运输及现场施工，运输通道路线规划原则由设备区向公共区方向走廊、由里向外运输及安装，运输通道需满足综合支吊架净宽要求，运输通道地面需平整无坑洼，确保运输稳定性，转弯处需提前测量运输套件转弯半径是否足够，当转弯半径不足时，要减少综合支吊架运输套数，运输墙体走廊墙体已抹灰刮白。
（3）运输过程的质量及安全控制运输过程质量及安全控制原则在于运输的稳定性、一致性。由于综合支吊架上的管线为刚性安装，整体重量大、体积大，就造成运输过程中，运输惯性大，安全性要求高。
运输过程的质量控制措施：运输平台与综合支吊架采用刚性连接方式，确保运输稳定性。确保运输通道地面平坦，无坑洼，确保运输过程中无倾斜、无颠簸，确保运输稳定性。多辆运输平台确保同步行进，采用无线互联方式遥控车辆同步行进，保证运输一致性，防止运输过程中发生管件、支架变形。
运输过程的安全控制措施：编制运输专项方案，论证运输方案可行性。提前确认运输通道平整度、通畅度，确保运输环境正常。运输前做好安全技术交底。运输过程中，全程安排专职安全人员盯控，设立运输通道警戒线，防止非工作人员进入。
4、综合支吊架整体顶升工序的革新意义
4.1质量、进度、成本
通过采用综合支吊架整体组装顶升工序革新，由于大量管件组装工作在地面即可完成，施工人员对于管件组装质量会更加注重，综合支吊架上的管线返工情况也会大大降低，施工质量进而得到提升。同时，由于施工作业面增大，多系统工作可同时进行，施工进度可大大提高，预期工期可减少30%，使得人力成本同步降低，项目效益得到提升。
4.2安全管理
通过集中式管线组装，一站式集中转运安装，一定程度上减少了大量高空作业施工，组装作业区位于公共区，安全管理工作更集中，安全隐患可集中整改处理，施工安全风险承指数式下降，预期安全隐患可减少40%。
4.3组织协调
通过分系统一站式组装模式，对综合支吊架系统的进一步集成，降低了管线冲突点，碰撞点可在加工组装区进行处理，施工人员集中式组装，协调效率提高，施工问题沟通更加顺畅。
